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所見即未來 試駕2020款華晨寶馬iX3

  有關寶馬電動車的故事,還要從2011年開始講起……  2011年7月29日,寶馬正式對外發布了i係列兩款新車,分別為i3和i8。當時,新能源

  有關寶馬電動車的故事,還要從2011年開始講起……

  2011年7月29日,寶馬正式對外發布了i係列兩款新車,分別為i3和i8。當時,新能源浪潮還尚未席卷全球,與其說是寶馬“未卜先知”,倒不如說是其對於行業走勢的精準預判。近年來,寶馬對於純電動產品積極布局,得益於完善的前期準備,因此並未出現像很多傳統車企那樣“船大難掉頭”的窘境。而作為傳統車企的天然優勢,“油改電”車型自然也就成為了過渡時期的完美解決方案。誠然,“油改電”和“過渡品”的標簽並不那麽受歡迎,但是產品說到底還是需要以實力為自己正名,那些先期被吹得天花亂墜的造車新勢力品牌,在大浪淘沙之後的結局,想必大家也都心知肚明。

  外觀 :充滿新意的微調

  外觀方麵 ,寶馬iX3與汽油版車型如出一轍,原本X3的造型設計就比較運動時尚 ,因此在融入新能源的元素之後,視覺效果依舊和諧美觀,並沒有任何突兀的感覺。國產版X3並未進行軸距加長,因此基於X3打造的iX3也同樣如此,不過對於一款中型SUV來說,2864mm的軸距也絕對是夠看了。車尾取消了燃油車配備的排氣口,取而代之的是兩塊銀色飾板,看上去簡約大氣,並且還強調了自身新能源車型的身份 。

  寶馬iX3基本延續了汽油版車型的設計元素,雖然還是熟悉的樣子,但卻不能說它沒有新意。事實上,iX3針對前臉細節方麵進行了多處微調,包括換裝封閉式中網以及特殊LOGO標識等。眾所周知 ,寶馬最為經典的設計元素就是“雙腎進氣格柵”,而iX3也同樣保留了該設計,隻是為了對應其純電動車型身份 ,因此改為了封閉式造型。

  官方表示,寶馬iX3的風阻係數僅為0.29Cd ,在車身整體造型並未做出改動的前提之下,換裝的低風阻輪圈想必是做出了不小貢獻。銀、黑配色拚接的花瓣式輪圈個性時尚,典雅大氣 ,並且還很好地提升了iX3的辨識度 。

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